对艾莉森•沙特尔沃思(Allison Shuttleworth)和戴夫•沙特尔沃思(Dave Shuttleworth)夫妇来说，Airbnb是他们家政财务的大救星。通过这家在线租房网站，他们出租旧金山家中的空余房间。自从去年戴夫失掉了在医院工作的饭碗，这笔租房收入就取代了戴夫的工资，成了沙特尔沃思一家的主要经济来源。

前一年，他们用租房的额外收入做了三次人工受精，每次花费15000美元。眼下他们正考虑存钱，再尝试一次。艾莉森的日间工作是一名急诊室护士。对她来说————这笔外快来得并不容易。

她或她的丈夫会花上45分钟时间，给每位客人介绍整座房子，加上旧金山市区，在地图上标出巴士路线，摆好舒适的晨衣和巧克力，每天一早还要烹制热腾腾的早餐。

艾莉森说：“通过Airbnb出租房子，现在基本上算是一份全职工作了。此外我自己还要做一份全职工。我和戴夫身兼管家、保安、门房、厨师、导游等多种角色。我们是一家五星级的客栈。”

出租空余房间这种做法由来已久，但借助简便易用的软件，新一代的科技初创企业已使分享模式变得比以往任何时候都更具吸引力。

人们试图向客户出租的已不仅仅是房间，还包括办公场所以及驾车出行的座位。人们甚至将电钻、割草机等闲置资变成了收入来源。人们还会出售自己的时间，承接遛狗、取回干洗衣物或组装宜家(Ikea)家具等杂活。

Altimeter Group的一份报告提到，近年来这股新兴的“分享经济”(sharing economy)浪潮，已催生了200余家新企业，并得到了20亿美元风险资本的注资。这些投资项目出现在经济下行周期，消费者们被迫找寻省钱的新途径。此外，年轻群体的文化也发生了变化，年轻人对与自己的朋友和邻居做生意更感兴趣，而不太喜欢从毫无个性的企业那里购买产品和服务。

企业家卢瓦克•勒•默尔(Loïc Le Meur)说：“我喜欢将他们称为数字嬉皮。拥有一辆车并不算酷，借来一辆车才算时髦。”默尔是在巴黎伦敦两地举办的LeWeb大会的联合创始人。

租赁网站靠向出租方或租客收取服务费的方式赚钱。不过，从更广泛的意义上来说，这种新兴商业模式将在多大程度上颠覆酒店、汽车以及出租车服务等传统行业，目前尚不明了。

分享型经济目前正面临威胁。传统行业对这类新兴竞争对手发起了监管战争，声称这种个人对个人的房屋租赁以及自驾拼车违反了有关住房和交通的国家及地方法规。税务机关也盯紧了初创企业财务收入中的应税部分。从美国纽约到德国汉堡，法庭上和市政厅中爆发的争议正在检验这样一个问题：在新兴企业的业务与旨在确保服务质量和安全的交易法规之间，界限究竟在哪里。

同样，对这类服务的真实市场需求也存在争议。艾莉森表示，光临她家的租客主要是国际旅行者，他们希望获得一种真正的、而非观光客的经历。他们希望知道在旧金山生活是何种感觉，喜欢坐着巴士观光，去咖啡店逛逛——他们还希望住的比传统酒店便宜。Priceonomics的一项研究显示，在美国绝大多数主要城市，Airbnb上的公寓价格平均要比酒店价格便宜21%。租客们也乐于在海量的个人住房中细细筛选，和房主们一起努力找到真正合适自己的房屋——Airbnb迅速赢得大众青睐已经证明了这一点。

但对照搬同种思路的跟风企业来说，比如经营园艺工具和自行车出租业务，他们尚未证明人们是否也愿意将时间和精力用于和同住一条街的邻居协商借用电钻一小时这种琐事。人们是否真的有必要在可靠性和消费服务上做妥协，毕竟去家得宝(Home Depot)买一套工具就能轻松满足这些要求？

风投公司阿塞尔伙伴公司(Accel Partners)的合伙人菲利普•博泰里(Philippe Botteri)的看法是，为了获得成功，这类企业必须证明自己值得信赖，而且所提供的服务简单易操作。阿塞尔伙伴公司投资过的企业包括Airbnb的竞争对手Housetrip，以及经营长途自驾拼车业务的BlaBlaCar。

博泰里说：“对一段5小时的驾车路程来说，多花10分钟时间，从中挣点外快是值得的。而对于电钻的所有者来说，将其出租意味着大量的电子邮件往来，在合适的时间碰面，以及祈祷租客会将电钻送回来，最后总共才挣到三、四美元。这其中的障碍实在太多。”

过去一年中，随着拼车初创企业Lyft和SideCar开始填补出租车以及落后的公共交通运力，前保险杆上装有亮粉色毛茸茸小胡子的汽车已成为旧金山街头的常见一景。在通过一项背景审查后，任何有车的人都可借助这些公司的智能手机应用确定乘客所在位置，在应用导航的指引下将乘客送至目的地并收取“赞助”。

今年29岁的洛根•格林(Logan Green)说：“生活中人与人之间的交往越来越少。每个人都在更努力地工作，而科技到目前为止使个体之间变得更为孤立。社会上对真实可靠、个性化的产品需求很高。这些穿梭于城市之中的短途旅程，能在人与人之间建立起极为难得的联系。”格林是Lyft的联合创始人和首席执行官。

SideCar的首席执行官苏尼尔•保罗(Sunil Paul)表示，这种变化不仅限于取代出租车。他指出：“由于这些创新的出现，我们认为10年之后汽车的保有量将比现在减少一半。如今人们认为必须拥有一辆汽车，未来的观念将转变，有车坐就行。”

汽车公司正在从消费者以及从环境保护的视角密切关注这一趋势。汽车公司明白，城市地区的汽车数量已接近饱和，到2050年，很多城市将无法进一步容纳更多汽车。宝马(BMW)、大众汽车(Volkswagen)以及标致(Peugeot)是少数几家试图适应这一趋势的大公司。他们从新兴初创企业那里吸取经验，推出自己的汽车共享以及转售项目。Altimeter Group的分析师耶利米•欧阳(Jeremiah Owyang)指出：“宝马希望能将同一辆车销售九次，而不是将一辆车只卖给一个人。他们认为这种新模式有其优点。”

其他大型企业则奋力反击。出租车公司试图合力“封杀”拼车企业，提醒监管当局这类企业的业务模式可能违反了法规。SideCar的一名司机因驾驶无牌照车辆被罚款，此后该公司暂停了在纽约市的业务。经营个人之间租车业务的RelayRides停止了在纽约州的运营，因为监管当局判定这家公司所提供的保险“非法且数额不足”。加利福尼亚州的监管当局则改变了发布“停止令”(cease and desist order)的做法，转而提议将拼车合法化，条件是拼车司机必须考取一种特殊驾驶证，并遵守与主流出租车服务公司类似的安全法规。

酒店行业的代表们也在欧洲和美国的各大城市对政府官员展开游说，敦促政府更密切地监控Airbnb、HomeAway、Vacation Rentals By Owner之类的企业，并指控这类个人对个人的房屋租赁公司触犯了法律。

大新奥尔良区酒店住宿业协会的常务理事马维斯•厄尔利(Mavis Early)说：“我们已开展了调研并整理好了材料。这些材料能向市议会表明，要求加强执法是有事实根据的。”

纽约的一名法官判决Airbnb的一名房主违反禁止公寓出租期限短于30天的城市法规。Airbnb目前正努力反抗这条以及其他类似法律，并近期在汉堡和阿姆斯特丹取得了胜利，成功地说服政治家放松对以补贴家用而出租自住房做法的限制。

Airbnb全球公共政策主管大卫•汉特曼(David Hantman)说：“汉堡施行的新法规取代了1982年立法的住房旧法规——当时没有任何人能够想象日后出现的互联网、分享经济或者Airbnb——因此改变早就应该进行了。”

Airbnb正在撰写一系列经济影响报告，以说明这些租房活动如何对处于热门旅游路线以外地区的商业带来的积极影响。旧金山市的官员坚信，Airbnb的商业构想将大获成功，因此该市正在修改城市法规以给该公司留出发展空间——与此同时，旧金山市政府也在推动对租房交易征收14%的旅馆税，与希尔顿(Hiltons)和万豪酒店(Marriotts)支付的税率相同。

短期工作或小零工的新型市场平台——其中TaskRabbit最为知名——则没有面临如此之多的监管难题。TaskRabbit的创始人和首席执行官利亚•布斯克(Leah Busque)表示，政府将她公司提供的服务看做是一种降低失业率的举措。

她在旧金山举行的企业家大会START上提到：“越来越多的人开始意识到，他们能做自己的老板。”在TaskRabbit的12000名注册用户中，约有10%的人将该网站提供的工作机会看做是一份全职工作，每月收入达到数千美元。

TaskRabbit的发展愿景令人看好：对资金充裕而时间紧张的人来说，这是一个寻找有特殊技能的邻居的简单方式，例如制作家具，或者仅仅是因为他们有时间将组装家具拼装起来。Floodgate的安•缪拉-郭(Ann Miura-Ko)在解释额外收入的好处时时说：“在过去，追求成为一名大厨或者编剧的梦想有时候不足以养活你，并维持你的生活方式。”Floodgate是TaskRabbit和Lyft的投资方。缪拉-郭表示，除了提供“微型企业平台”之外，TaskRabbit正在回归“雇用中学生打理草坪的模式，而非聘请专业园丁”。

不过，这类服务目前同样不太顺利。据报道，TaskRabbit近期决定在65名员工中裁员25%，作为其结构调整举措的一部分。TaskRabbit今后将专注于向小型企业提供服务，这类企业往往承担不起聘请长期员工担任低端职务的成本。事实上，TaskRabbit更像是一家人事公司，而非分享经济领域的一家开拓型企业。

投资者和观察家们认识到，TaskRabbit获取客户的成本——不管是通过提供折扣、优惠劵还是做广告的方式——经常超过一名客户在该公司的支出总额。一旦自己的家具组装完毕，很多人不会再回到TaskRabbit提供下一份工作机会。由此引出的范围更广的问题是：分享经济模式是否足以支撑这些市场平台当中的企业，并导致进入实体市场的企业家数量减少？August Capital的风险投资家霍华德•哈滕鲍姆(Howard Hartenbaum)表示：“曾有一个阶段我们看到的推介都是关于合作消费。但现在这种情况已经不复存在。”August Capital是RelayRides的投资方。

“分享经济听上去不错，但最终是否是种好的商业模式呢？你可以通过与人共享获得很好的服务，但如果别人无法从中赚钱，那就谈不上是一门生意。”

译者/马拉