企业管理中的PLM应用

1.引言

常言道：有路必有车。在我国许多地方一度忽视“系统工程”和“信息工程”，不注重国情。   

“运用高科技走创新之路”。笔者直到2002年7月29日，参加2002“数字无锡”论坛后，才搞明白许多城市造路，重复返工，造车昌牌打不响的现象与本质，是理论联系实际出现了问题。因为路与车也属于一种人类的特殊产品，建公路、造客车都应具备PLM理念，减少决策失误，降低经济损失。   

如今我们看到了希望，江苏已把PLM作为“数字无锡”的一个重要支撑点。那么未来路与车是啥模样?本文浅论PLN的应用，侧重按术与经济相结合的研讨。

2.   路   

纵观我国道路的发展史，古代出现车马大道(释道)是道路发展的第一次飞跃；至近代和现代，汽车的发明和汽车的大量使用，出现了公路，这是道路发展的第二次飞跃；随着汽车更大规模的使用，又出现了高速公路，这可以说是道路发展的进一步飞跃了。时至今日，道路是指通行机动车、非机动车和行人的各种路的通称，包括公路、城市街道、农村路、工矿企业专用路、林区路等。本文所讲路是为了谈客车，说具体了就是侧重于公路与客车。   

公路是指连接城镇、乡村和工矿基地并主要供汽车行驶的道路。公路的分类、分级各国不尽相同。我国根据其使用任务、性质和交通星的情况分为5个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中高速公路和一级公路为高等级公路。高等级公路为汽车的专用公路。二、三、四公路为各种车辆混合行驶的公路。从行政方面划分为国道、省道、县道、乡道4个等级。国道的规划由国家掌握，省以下的公路规划由各级地方政府掌握。   

总之，公路的发展尤其是高速公路的兴起，具有重大的社会效益、经济效益和国防效益。从而使公路尤其是高速公路的发达与否，也成为衡量一个国家的实力和进步的一个重要指标。   

未来交通到底是个啥样?路是什么样?据有关权威部门报道：2010年基本实现城市公交现代化，即公交结构多元化、地面交通网络化、轨道交通现代化、公交车辆环保化和高档化、运营指挥智能化、服务管理信息化。   

国外并没有大客车在城市中运行、汽车的底盘并非特别的低，而是车站对客车车门处的路采取了特殊的设计，乘客不是上车买票，而是上车前买好票，车到后直接步入客车内。这是路的设计有所创新，各客车站点均有数字化管理。真正实现了客车运营指挥智能化。这从另一侧面反映了正确运用系统工程和信息工程，可以加快客流星，减少人们乘车候车的时间，为现代人做了现代设计的事。而我国设计现代城市的客车站点的水平还十分落后，甚至还没想到“路和客车”的和谐能产生效益这一点。

3、客车   

未来交通到底是个啥样?中国科学院院士、物理学家何柞麻先生认为：“磁悬浮列车t高速公路”将成为主导模式；电动汽车、电动摩托车将成为主导的机动车；居民近距离出行将首选电动自行车。   

客车又是什么样呢?笔者认为未来的客车必须“以人为本”。时下、客车事业发展很快。尤其是“客车等级评定标准”的出台，使客车由低档化正逐渐向中档化、高档化快速发展，客车配置在不断提高、有些已经接近国际水平。我国加入wT0后，凡有点国际贸易知识的人都会想到正确利用“技术壁垒”、运用本国先进的客车专利技术将国外的客车挡在国门之外。业内的人们知道，客车总战略是在可靠性、环保性、安全性、舒适性等方面有所提高。未来的客车结构框架：高动力性、低地板、低能耗、安全、舒适的公共汽、电车。客车事业要想真正地快速发展，必须“宫、产、学、研”四台一，正确运用“奇点经济”理论，来真的、不搞“太多大烂太空”的研讨会，要开会必须具有针对性的创新，“陈谷子烂芝麻“的形式主义也到了该收场的时候了。据有关权威部门报道：今后10年我国仍保持地面公交为主格局。现急需32万40万元左右的U—12米的低维护成本、高环保的大型公交车辆。以北京为例、客运市场预测2008年需求量为18000辆。   

近年来，融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车、混合动力电动车、燃科电池汽车，有望成为2l世纪的重要交通工具。在这个领域，中国与国外技术水平与产业化的差距相对较小，有可能在世界汽车工业新一轮竞争中实现跨越式发展，取得有利地位。国家投入8．8亿元的电动汽车专项工程2001年10月正式启动，内容分为5个部分：燃科电池汽车技术；混合动力电动汽车技术；纯电动汽车技术电动汽车的共性技术研究；以及推动电动汽车发展的运行机制、相关政策、技术标准与法规的研究。中国汽车报2002年8月5日报道，已有众多的“宫、产、学、研”为此紧张工作。

4、  PLM   

·PLM是什么?   

(Product Life Nanagement)产品全生命周期管理。与其说它是一项新技术，不如把它看作从一个新的角度、以一种新的方法对现有技术的融合。如今笔者所在的城市无锡市要实现“数字无锡”首先在路与客车的规划上就必须注重PLN的应用。因为“车与路’是一个人类特殊性的大产品，过去我们因其大而放弃产品全生命周期管理，如今有了PLM，无论是建路，还是造车，设计人员便可获取所需的产品信息，并和这些信息产生关联。也不会再出现刚建成的路面又控开等等返工的现象。PLM是把设计、仿真与检测的信息，采购与物流文件、制造方面数据，甚至是用户关系管理／销售数据等所有关键性信息合并起来的一套技术。它的基本思路就是把产品的性能当作整个产品生命周期的推进器。   

．PLM对客车与路的设计师将产生怎样的影响?   

多年来中国的汽车电气设计十分落后，特别是大客车的电气设计受到电器元件质量低劣的影M向，以汽车刮水外电路为例、一直难以用集成电路代替落后的继电器，整车的线束难以用“光导”或“无线”替代，笔者坚信2l世纪一定能实现“汽车电气简单可靠”。PLN的应用一定程度上延伸了设计工程师的工作价值，并增强了工程师的影响。他能更快地平衡和学习各种知识，更好地帮助本企业内外的其他人，因为知识都储存在PLN系统中、它确保其他人员了解整体的设计思路，即设计师为什么要那样做、为什么要选定某一特殊零件等。为了更好地利用PLN的优势，设计工程师需要遵守许多共同标准。虽然受到了一定的约束，但工程师们还是可以得到许多东西，因为PLN增加了他们对产品全生命周期的各个方面的影响力。   

．PLM的商业价值是什么?   

对一个企业来说、PLN是重大的一步。它要求把许多不同的程序和系数融合在一起，最终，信息将在企业内部尽可能快的流动，从而缩短设计周期，提高赢利能力。在设计中，如果各小组能尽快地知道最新的部件和设计变化，就可以快速做出反应，快速地制造出产品，快速地重新设计，从而尽快投放市场。由于企业能够尽早地确定产品的收益、因而使其价值更高，获利更多。客车制造尤其要紧贴市场快速反应、这不仅仅是技术问题、其中的经济效益千万低估不得。   

有了PLN技术、设计师就可以在产品开发、革新的生命周期中继续充当重要的推动力量。   

该技术能够有效分配设计师的知识，使企业所有人都可以获得这些知识，增进交流，提高效率和利润宰。随着模拟技术和PLN的其他理论的融合、设计师对企业的重要性将继续上升，企业将以更加低廉的成本把产品更快地投放市场，这就是目标。   

由于PLM是从研发部门开始、可以分步骤建立PLN的系统、从而逐渐享受到各阶段的价值。无疑，实施PLN是客车制造业与建路业的信息化基础、是进行数字化管理的一个重要支撑点。它将数据组织成信息；将信息转化为知识；将知识转化为创新能力；以创新能力推动决策；通过决策建立领先地位。从而在经济全球化的市场竞争中立于不败之地。当一名专业设计师有了经济理论的应用实践，会给所在的企业产生难以估量的经济效益。笔者之所以强调客车制造业与建路业学会应用PLM，其最终目的还是为了减少不必要的人力和财力的浪费，缩短中国与先进国家之间的差距。

5、结束语   

PLM产品全生命周期管理理念，突破了传统意义上技术与经济的狭隘性与局限性，开拓了现代技术经济的新视野与新领域。产品全生命周期管理在客车和建路产业中的。